Sådan repareres din bils klimaanlæg: 7 trin (med billeder)

Indhold

Trin
- Metode 1 af 2: Del 1: Forstå bilens klimaanlæg bedre
- Metode 2 af 2: Del 2: Reparation af klimaanlægget
Tips
Advarsler

Har du svedt i din bil i et stykke tid, fordi klimaanlægget er gået i stykker? Her er en hurtig guide til, hvordan AC fungerer, hvorfor det muligvis holder op med at virke, og hvad du kan gøre ved det.

Trin

Metode 1 af 2: Del 1: Forstå bilens klimaanlæg bedre

1.Indse, at aircondition i en bil i virkeligheden bare er et køleskab i en anden opsætning. Den er designet til at flytte varme fra ét sted (indvendigt i bilen) til et andet sted (udenfor). En komplet diskussion af hver specifik model og komponent ligger uden for rammerne af denne artikel, men denne artikel kan hjælpe dig med at finde ud af, hvad problemet kunne være. Måske kan du ordne det selv efter det, ellers kan du i det mindste intelligent tale med en, der vil ordne airconditionen for dig.

2.Lær, hvad de vigtigste dele af klimaanlægget i en bil er:

Kompressoren: dette flytter det (lavtryk) gasformige kølemiddel til kondensatoren (højtryk)

Kølevæsken: denne væske fortrænger varmen. På nyere biler er dette normalt et stof kaldet R-134a eller HFO-1234yf.

Kondensatoren: det opvarmede kølemiddel pumpes gennem kondensatoren. Her afgiver den sin varme til vinden eller gennem en ventilator. På grund af temperaturfaldet bliver midlet flydende.

Ekspansionsventilen: Den flydende kølevæske i bilen fra klimaanlægget er stadig under højt tryk og strømmer til ekspansionsventilen. Det reducerer trykket ved at passere en lille mængde kølevæske, måler flowet og forstøver kølevæsken.

Fordamperen: I fordamperen bliver kølemidlet igen gasformigt. På grund af trykreduktionen begynder det at koge og trækker varme ud af luften i det indre. Blæseren blæser luften forbi fordamperen.

Filtertørreren: den fjerner snavs og fugt fra kølemidlet.

3. Forstå processen med aircondition. Kompressoren sætter kølevæsken under tryk og sender den til kondensatorens spoler/lameller, som normalt er placeret foran radiatoren.

Komprimering af en gas skaber varme. I kondensatoren overføres denne varme og den varme, der optages af kølemidlet i fordamperen, til udeluften. Når kølevæsken afkøles til mætningstemperatur, vil gassen blive omdannet til en væske (kondensation). Væsken passerer derefter gennem ekspansionsventilen mod fordamperen, som er spolerne inde i bilen, hvor den mister det tryk, der blev tilføjet i kompressoren. Dette sikrer, at en del af væsken omdannes til en gas (lavt tryk), og det afkøler den resterende væske. Denne blanding kommer ind i fordamperen, den flydende del absorberer nu varmen fra luften og fordamper.

Bilens blæser cirkulerer luft forbi den kolde fordamper og tilbage ind i bilen. Kølevæsken går nu tilbage i cyklussen, og alt starter fra bunden.

Metode 2 af 2: Del 2: Reparation af klimaanlægget

1.Tjek, om du kan se kølevæske lække (ikke nok væske til at aflede varme). Lækager er nemme at finde, men ikke nemme at rette uden at skille dele ad. Hos autoforhandleren kan du købe en fluorescerende maling, som du kan tilføje til kølesystemet for at gøre det nemmere at finde en lækage. Instruktioner står på flasken. Hvis lækagen er meget stor, er der muligvis slet ikke tryk på systemet. Prøv at finde ventilen på den lave side og kontroller trykket med en PSI-trykmåler.

Stik ikke i ventilen med andet for at se, om der kommer noget ud.

2.Sørg for, at kompressoren kører.

Start bilen, tænd for klimaanlægget og kig under motorhjelmen. Kompressoren ligner lidt en pumpe og har store gummislanger til den. Den har ikke en påfyldningshætte, men den har normalt en eller to ventillignende fremspring på den. Remskiven på forsiden af kompressoren består af en remskive på ydersiden og et nav på indersiden, i midten, som roterer, når en elektronisk kobling aktiveres.

Hvis A/C er tændt, og blæseren er tændt, men midten af remskiven ikke drejer, er der noget galt med kompressorkoblingen. Det kan være en sikring, et ledningsproblem, en AC-knap i instrumentbrættet, der ikke virker, eller der er ikke nok kølevæske (de fleste systemer slukker automatisk for kompressoren, hvis trykket bliver for lavt som en sikkerhedsforanstaltning).

3. Se efter andre årsager til problemet. Andre årsager til et ikke-fungerende klimaanlæg kan være: en ødelagt kilerem (som forhindrer pumpen i at køre), sprunget sikring, knækket ledning, dårlige kontakter eller en ødelagt kompressorpakning.

4.Mærk i bilen om klimaanlægget virker noget. Hvis du føler kølig luft, men ikke særlig meget, kan problemet være for lavt tryk. Så kan påfyldning af kølevæske løse problemet. Læs instruktionerne på den købte kølevæske.

Kom aldrig for meget kølervæske i den. Mere kølevæske end den anbefalede mængde vil få klimaanlægget til at fungere mindre godt. Bedre garager har en enhed, der giver dem mulighed for at se, om køleydelsen fortsætter med at forbedres, mens der fyldes op. I det øjeblik vejret aftager, fjernes væsken igen, indtil det ideelle niveau er fundet.

Tips

Hvis du tror, problemet er dårlige ledninger, har de fleste kompressorer en ledning, der går til den elektroniske kobling. Find forbindelsen i midten af ledningen og afbryd kompressoren. Tag et stykke ledning, tilslut ledningen fra kompressoren til batteriets positive pol. Hvis du hører et højt KLIK, er der ikke noget galt med koblingen, og du bør kigge efter problemet i bilens ledninger eller sikring. Hvis du ikke hører noget, er koblingen gået i stykker, og kompressoren skal udskiftes. Ideelt set udføres denne test med motoren kørende for at se, om navet drejer i midten af remskiven. På denne måde kan du teste, om koblingen går i indgreb, men remskiven glider så meget, at der ikke opbygges et tryk. Sørg for, at dine fingre og eventuelle klude ikke kommer imellem.
Problemet kan også være varmen afgivet af motoren, hvilket reducerer klimaanlæggets effektivitet. I så fald kan du prøve at isolere det kolde klimaanlæg bedre.
Systemet indeholder en let olie.
Hvis der er en lækage i dit system, mens afløbsrøret stadig er rent, er det muligt, at regnvand er kommet ind i airconditionsystemet.
Ældre biler og veteranbiler bruger kølemidlet R12. Det er muligt at få dette system konverteret til R-134a.
Ifølge EU-aftaler skulle introduktionen af HFO-1234yf være sket den 1. januar 2013. Før den tid var bilklimaanlæg som standard fyldt med kølemidlet R-134a. Dette er dog en ekstremt potent drivhusgas med et globalt opvarmningspotentiale (GWP) på 1 .430 gange CO2. I betragtning af bilklimaanlæggenes stærke tendens til at lække, besluttede Bruxelles for år siden, at brugen af denne gas skulle stoppe.
Bilindustrien stiller spørgsmålstegn ved brugen af HFO-1234y som kølemiddel, ifølge en undersøgelse foretaget af Daimler i september 2012, er midlet en brandfare. Volkswagen siger, at de nu har fundet en løsning og vil udstyre sine personbiler med klimaanlæg med CO2 som kølemiddel.

Advarsler

Pas på bevægelige dele under motorhjelmen!
Vær altid forsigtig, når du selv forsøger at reparere klimaanlægget. En ekspert hos værkstedet har meget mere viden på dette område, så når du er i tvivl, så gå altid til et værksted!
Hold tilstrækkelig afstand til store kølevæskelækager. Det kan være så koldt, at din hud straks fryser, og det forårsager `forbrændinger`.